蓄能器能量回收的應用實例Ⅰ

  車輛靜液壓儲能傳動系統如圖所示。

  在該系統中，由于蓄能器的存在使系統中液壓泵的流量q1與變量馬達q2之間沒有直接聯系，流量只差（q3=q1-q2）將直接流入或流出液壓蓄能器，即液壓泵和量變馬達有互不相關的轉速。量變馬達采用對稱結構，通過零點的軸向柱塞斜盤式結構，量變馬達可以完全可逆工作，即排量V2的大小和方向均可改變。變量馬達可在四象限工作，當變量馬達工作在一象限時驅動車輛前進；在三象限時驅動車輛后退，即車輛倒擋工況是通過改變變量馬達的旋向來實現的；當二象限和四象限時分別為前進和后退的制動工況。靜液壓傳動系統通過調節變量馬達斜盤的傾斜角及其方向來適應外負載的變化和馬達工況的轉變。
  在車輛傳動系統中加入儲能元件蓄能器后，傳動系統的工作方式發生了很大的變化。主要表現在：
  ①車輛起步時，由發動機或蓄能器或兩者同時提供能量驅動車輛起步行駛；
  ②僅由發動機提供能源驅動車輛起步行駛，同時向蓄能器充液，當系統達到規定壓力后，發動機停機或處于怠速狀態，此時由蓄能器提供車輛行駛所需的能量，直到不能滿足車輛行駛要求， 發動機才重新開始正常工作，并保持在相應的經濟工作區域附近，需要峰值功率時由蓄能器來補充；③當車輛減速或制動時，發動機停機或怠速，液壓馬達以泵工況方式工作，將車輛的慣能轉化為液壓能儲存在蓄能器中，根據需要釋放出來驅動車輛，這樣可實現制動能回收（通常在制動器處以熱能形式耗散掉）。
  因此車輛靜液壓儲能傳動系統主要特點為：
  ①發動機可以間歇式工作，降低油耗，減少排放；
  ②采用二次調節技術使發動機負荷與工作負荷完全分離；
  ③蓄能器可提供分值功率，減少發動機的裝機容量；
  ④可減少制動頻率和實現部分制動能回收；
  ⑤易于實現車輛直接驅動/全輪驅動，試車輛結構相應簡單，減少了由機械傳動引起的振動和噪聲；
  ⑥改善車輛的操縱性及行駛的平穩性，提高其乘坐的舒適性。